წითელი ზღვაკრიზისმა შეიძლება შეაფერხოს გლობალური გადაზიდვები,
წითელი ზღვა,

▍ ვიეტნამის MIC სერთიფიკატი

ცირკულარმა 42/2016/TT-BTTTT განსაზღვრა, რომ მობილურ ტელეფონებში, ტაბლეტებსა და ნოუთბუქებში დაყენებული ბატარეები აკრძალულია ვიეტნამში ექსპორტზე, თუ ისინი არ ექვემდებარებიან DoC სერთიფიკატს 2016 წლის 1 ოქტომბრიდან.DoC-ს ასევე მოეთხოვება საბოლოო პროდუქტებზე (მობილური ტელეფონები, ტაბლეტები და ნოუთბუქები) ტიპის დამტკიცების გამოყენებისას.

MIC-მა გამოაქვეყნა ახალი ცირკულარი 04/2018/TT-BTTTT 2018 წლის მაისში, რომელიც ადგენს, რომ საზღვარგარეთ აკრედიტებული ლაბორატორიის მიერ გამოცემული IEC 62133:2012 ანგარიში არ მიიღება 2018 წლის 1 ივლისს. ADoC სერტიფიკატზე განაცხადის დროს საჭიროა ადგილობრივი ტესტირება.

▍ ტესტირების სტანდარტი

QCVN101: 2016/BTTTT (იხილეთ IEC 62133: 2012)

▍PQIR

ვიეტნამის მთავრობამ გამოსცა ახალი განკარგულება No. 74/2018 / ND-CP 2018 წლის 15 მაისს, რომელიც ითვალისწინებს, რომ ვიეტნამში იმპორტირებული პროდუქციის ორი ტიპი ექვემდებარება PQIR (პროდუქტის ხარისხის ინსპექტირების რეგისტრაციას) აპლიკაციას ვიეტნამში იმპორტის დროს.

ამ კანონის საფუძველზე, ვიეტნამის ინფორმაციისა და კომუნიკაციის სამინისტრომ (MIC) გამოსცა ოფიციალური დოკუმენტი 2305/BTTTT-CVT 2018 წლის 1 ივლისს, რომელიც ადგენს, რომ მის კონტროლის ქვეშ მყოფი პროდუქტები (ბატარეების ჩათვლით) უნდა იქნას გამოყენებული PQIR-ზე იმპორტის დროს. ვიეტნამში.SDoC წარედგინება განბაჟების პროცესის დასასრულებლად.ამ რეგულაციის ძალაში შესვლის ოფიციალური თარიღია 2018 წლის 10 აგვისტო. PQIR გამოიყენება ვიეტნამში ერთ იმპორტზე, ანუ ყოველ ჯერზე, როცა იმპორტიორი საქონლის იმპორტს ახორციელებს, მან უნდა მიმართოს PQIR (სამეფო შემოწმება) + SDoC.

ამასთან, იმ იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც სასწრაფოდ სჭირდებათ საქონლის იმპორტი SDOC-ის გარეშე, VNTA დროებით გადაამოწმებს PQIR-ს და ხელს შეუწყობს განბაჟებას.მაგრამ იმპორტიორებმა უნდა წარადგინონ SDoC VNTA-ში, რათა დაასრულონ განბაჟების მთელი პროცესი განბაჟებიდან 15 სამუშაო დღის განმავლობაში.(VNTA აღარ გამოსცემს წინა ADOC-ს, რომელიც ვრცელდება მხოლოდ ვიეტნამის ადგილობრივ მწარმოებლებზე)

▍რატომ MCM?

● უახლესი ინფორმაციის გამზიარებელი

● Quacert ბატარეის ტესტირების ლაბორატორიის თანადამფუძნებელი

ამრიგად, MCM ხდება ამ ლაბორატორიის ერთადერთი აგენტი ჩინეთში, ჰონგ კონგში, მაკაოში და ტაივანში.

● ერთჯერადი სააგენტო სერვისი

MCM, იდეალური ერთჯერადი სააგენტო, უზრუნველყოფს კლიენტების ტესტირებას, სერტიფიცირებას და აგენტურ მომსახურებას.

წითელი ზღვა ერთადერთი გზაა გემებისთვის ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანეებს შორის გადაადგილებისთვის.იგი მდებარეობს აზიისა და აფრიკის ორი კონტინენტის შეერთების ადგილზე.მისი სამხრეთი ბოლო აკავშირებს არაბეთის ზღვასა და ინდოეთის ოკეანეს ბაბ-ელ-მანდების სრუტის გავლით, ხოლო ჩრდილოეთი ბოლო აკავშირებს ხმელთაშუა ზღვას და ატლანტის ოკეანეს სუეცის არხის გავლით.მარშრუტი ბაბ ელ-მანდების სრუტეზე, წითელ ზღვასა და სუეცის არხზე არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული გადაზიდვის მარშრუტი.სუეცის არხი ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატრანსპორტო არტერია უნდა იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პანამის არხი ამჟამად განიცდის წყლის მწვავე დეფიციტს და შემცირებულ ნავიგაციის შესაძლებლობებს.როგორც მთავარი სანავიგაციო არხი აზია-ევროპის, აზია-ხმელთაშუა ზღვის და აზია-აღმოსავლეთ შეერთებული შტატების მარშრუტებისთვის, სუეცის არხი, მისი გავლენა გლობალურ ვაჭრობასა და გადაზიდვებზე სულ უფრო მნიშვნელოვანია.Neue Zürcher Zeitung-ის თანახმად, გლობალური ტვირთების დაახლოებით 12% გადის წითელ ზღვასა და სუეცის არხზე.
პალესტინა-ისრაელის კონფლიქტის ახალი რაუნდის დაწყების შემდეგ, იემენის ჰუთის შეიარაღებული ძალები ხშირად ახორციელებენ ისრაელზე სარაკეტო და თვითმფრინავების თავდასხმებს „პალესტინის მხარდაჭერის“ მოტივით და განუწყვეტლივ უტევდნენ „ისრაელთან დაკავშირებულ“ გემებს წითელ ზღვაში.წითელი ზღვა-მანდების სრუტის მახლობლად კომერციული გემების თავდასხმის გახშირებული ამბების გათვალისწინებით, ბევრმა გადამზიდველმა გიგანტმა მთელს მსოფლიოში - შვეიცარიის ხმელთაშუა, დანიური Maersk, ფრანგული CMA CGM, გერმანული Hapag-Lloyd და ა. საზღვაო მარშრუტი.2023 წლის 18 დეკემბრის მდგომარეობით, მსოფლიოს ტოპ ხუთმა საერთაშორისო გადამზიდავმა კომპანიამ გამოაცხადა წითელი ზღვა-სუეცის საზღვაო გზაზე ნაოსნობის შეჩერების შესახებ.გარდა ამისა, COSCO-მ, Orient Overseas Shipping (OOCL) და Evergreen Marine Corporation (EMC) ასევე განაცხადეს, რომ მათი საკონტეინერო გემები შეაჩერებენ ნაოსნობას წითელ ზღვაში.ამ ეტაპზე, მსოფლიოს მსხვილმა კონტეინერის გადამზიდავმა კომპანიებმა დაიწყეს ან აპირებენ შეაჩერონ ნაოსნობა წითელი ზღვა-სუეცის მარშრუტზე.
წითელი ზღვის კრიზისმა შეზღუდა დაჯავშნა აღმოსავლეთ აზიის დასავლეთის მიმართულებით ყველა მარშრუტზე, მათ შორის ახლო აღმოსავლეთში, წითელ ზღვაში, ჩრდილოეთ აფრიკაში, შავ ზღვაში, აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში, დასავლეთ ხმელთაშუაზღვისპირეთსა და ჩრდილო-დასავლეთ ევროპაში. ხარჯების გაზრდის გარდა, საერთო პრობლემაა გაკეთებული. , არის სივრცის ნაკლებობა.გადამზიდავი კომპანიის სიმძლავრე მჭიდროა, ოკეანეში ტვირთების გადაზიდვა გაიზარდა და ცარიელ კონტეინერებში უზარმაზარი უფსკრული გამოიწვია სახიფათო ტვირთის დიდ რაოდენობაზე (ლითიუმის ბატარეის ტვირთის შემცველი) დაჯავშნაზე უარის თქმა.უპირატესობა ენიჭება გემზე ზოგად ტვირთს.საზღვაო ხაზებმა დაიწყეს მოთხოვნა, რომ ტვირთი, რომელიც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი წითელი ზღვისთვის, უნდა გადაადგილდებოდეს კარგი იმედის კონცხის გარშემო.ეს ნიშნავს, რომ ორიგინალური სატვირთო ტვირთის კორექტირება და ტრანსპორტირების დროის გახანგრძლივებაა საჭირო.
თუ მომხმარებელი არ ეთანხმება გადამისამართებას, მას მოეთხოვება ტვირთის დაცლა და კონტეინერის დაბრუნება.თუ კონტეინერი დაკავებული რჩება, დამატებითი გადასახადი უნდა გადაიხადოთ გაფართოებული გამოყენებისთვის.გასაგებია, რომ ყოველ 20 ფუტიან კონტეინერზე დამატებით 1700 აშშ დოლარი გადაიხდება, ხოლო 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის დამატებით 2600 აშშ დოლარი.