წითელი ზღვის კრიზისმა შესაძლოა შეაფერხოს გლობალური გადაზიდვები
წითელი ზღვაკრიზისმა შეიძლება შეაფერხოს გლობალური გადაზიდვები,
წითელი ზღვა,
▍რა არის CB სერთიფიკატი?
IECEE CB არის პირველი ნამდვილი საერთაშორისო სისტემა ელექტრული აღჭურვილობის უსაფრთხოების ტესტის ანგარიშების ურთიერთ აღიარებისთვის. NCB (ეროვნული სერტიფიკაციის ორგანო) აღწევს მრავალმხრივ შეთანხმებას, რომელიც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს მიიღონ ეროვნული სერტიფიკატი სხვა წევრი ქვეყნებიდან CB სქემის ფარგლებში, ერთ-ერთი NCB სერთიფიკატის გადაცემის საფუძველზე.
CB სერტიფიკატი არის ოფიციალური CB სქემის დოკუმენტი, რომელიც გაცემულია უფლებამოსილი ეროვნული ბანკის მიერ, რომელიც უნდა აცნობოს სხვა NCB-ს, რომ ტესტირებადი პროდუქტის ნიმუშები შეესაბამება წინამდებარე სტანდარტულ მოთხოვნებს.
როგორც ერთგვარი სტანდარტიზებული ანგარიში, CB ანგარიში ჩამოთვლის შესაბამის მოთხოვნებს IEC სტანდარტიდან პუნქტის მიხედვით. CB ანგარიში არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ყველა საჭირო ტესტირების, გაზომვის, გადამოწმების, ინსპექტირებისა და შეფასების შედეგებს სიცხადით და გაუგებრობით, არამედ მოიცავს ფოტოებს, მიკროსქემის დიაგრამას, სურათებს და პროდუქტის აღწერას. CB სქემის წესის მიხედვით, CB ანგარიში არ შევა ძალაში მანამ, სანამ არ წარუდგენს CB სერთიფიკატს ერთად.
▍რატომ გვჭირდება CB სერთიფიკატი?
- პირდაპირიlyაღიარებსზედ or მოწონებაedმიერწევრიქვეყნები
CB სერთიფიკატით და CB ტესტის ანგარიშით, თქვენი პროდუქციის ექსპორტი შესაძლებელია პირდაპირ ზოგიერთ ქვეყანაში.
- გადაიყვანეთ სხვა ქვეყნებში სერთიფიკატები
CB სერტიფიკატი შეიძლება პირდაპირ გარდაიქმნას მისი წევრი ქვეყნების სერთიფიკატში, CB სერთიფიკატის, ტესტის ანგარიშის და განსხვავებების ტესტის ანგარიშის მიწოდებით (როდესაც ეს შესაძლებელია) ტესტის განმეორების გარეშე, რამაც შეიძლება შეამციროს სერტიფიცირების დრო.
- უზრუნველყოს პროდუქტის უსაფრთხოება
CB სერტიფიცირების ტესტი ითვალისწინებს პროდუქტის გონივრულ გამოყენებას და პროგნოზირებად უსაფრთხოებას არასწორად გამოყენებისას. სერტიფიცირებული პროდუქტი ადასტურებს უსაფრთხოების მოთხოვნების დაკმაყოფილებას.
▍რატომ MCM?
● კვალიფიკაცია:MCM არის IEC 62133 სტანდარტის კვალიფიკაციის პირველი ავტორიზებული CBTL TUV RH-ის მიერ მატერიკულ ჩინეთში.
● სერტიფიცირებისა და ტესტირების შესაძლებლობა:MCM არის IEC62133 სტანდარტის ტესტირებისა და სერტიფიცირების მესამე მხარის პირველი პატჩი და დაასრულა 7000-ზე მეტი ბატარეის IEC62133 ტესტირება და CB ანგარიშები გლობალური კლიენტებისთვის.
● ტექნიკური მხარდაჭერა:MCM ფლობს 15-ზე მეტ ტექნიკურ ინჟინერს, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ტესტირებაში IEC 62133 სტანდარტის მიხედვით. MCM კლიენტებს უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველი, ზუსტი, დახურული ტიპის ტექნიკური მხარდაჭერით და მოწინავე საინფორმაციო სერვისებით.
წითელი ზღვა ერთადერთი გზაა გემებისთვის ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანეებს შორის გადაადგილებისთვის. იგი მდებარეობს აზიისა და აფრიკის ორი კონტინენტის შეერთების ადგილზე. მისი სამხრეთი ბოლო აკავშირებს არაბეთის ზღვასა და ინდოეთის ოკეანეს ბაბ-ელ-მანდების სრუტის გავლით, ხოლო ჩრდილოეთი ბოლო აკავშირებს ხმელთაშუა ზღვასა და ატლანტის ოკეანეს სუეცის არხის გავლით. მარშრუტი ბაბ ელ-მანდების სრუტეზე, წითელ ზღვასა და სუეცის არხზე არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული გადაზიდვის მარშრუტი. სუეცის არხი ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატრანსპორტო არტერია უნდა იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პანამის არხი ამჟამად განიცდის წყლის მწვავე დეფიციტს და შემცირებულ ნავიგაციის შესაძლებლობებს. როგორც მთავარი სანავიგაციო არხი აზია-ევროპის, აზია-ხმელთაშუა ზღვის და აზია-აღმოსავლეთ შეერთებული შტატების მარშრუტებისთვის, სუეცის არხი, მისი გავლენა გლობალურ ვაჭრობასა და გადაზიდვებზე სულ უფრო მნიშვნელოვანია. Neue Zürcher Zeitung-ის თანახმად, ტვირთების გლობალური ტრანსპორტირების დაახლოებით 12% გადის წითელ ზღვასა და სუეცის არხზე. პალესტინა-ისრაელის კონფლიქტის ახალი რაუნდის დაწყების შემდეგ, იემენის ჰუთის შეიარაღებული ძალები ხშირად ახორციელებენ სარაკეტო და უპილოტო იერიშებს ისრაელზე. "პალესტინის მხარდაჭერის" საფუძველი და განუწყვეტლივ უტევდნენ "ისრაელთან ასოცირებულ" გემებს წითელ ზღვაში. წითელი ზღვა-მანდების სრუტის მახლობლად კომერციული გემების თავდასხმის გახშირებული ამბების გათვალისწინებით, ბევრმა გადამზიდველმა გიგანტმა მთელს მსოფლიოში - შვეიცარიის ხმელთაშუა, დანიური Maersk, ფრანგული CMA CGM, გერმანული Hapag-Lloyd და ა. საზღვაო მარშრუტი. 2023 წლის 18 დეკემბრის მდგომარეობით, მსოფლიოს ტოპ ხუთმა საერთაშორისო გადამზიდავმა კომპანიამ გამოაცხადა წითელი ზღვა-სუეცის საზღვაო გზაზე ნაოსნობის შეჩერების შესახებ. გარდა ამისა, COSCO-მ, Orient Overseas Shipping (OOCL) და Evergreen Marine Corporation (EMC) ასევე განაცხადეს, რომ მათი საკონტეინერო გემები შეაჩერებენ ნაოსნობას წითელ ზღვაში. ამ ეტაპზე, მსოფლიოს მსხვილმა კონტეინერის გადამზიდავმა კომპანიებმა დაიწყეს ან აპირებენ შეაჩერონ ნაოსნობა წითელი ზღვა-სუეცის მარშრუტზე.
წითელი ზღვის კრიზისმა შეზღუდა დაჯავშნა აღმოსავლეთ აზიის დასავლეთის მიმართულებით ყველა მარშრუტზე, მათ შორის ახლო აღმოსავლეთში, წითელ ზღვაში, ჩრდილოეთ აფრიკაში, შავ ზღვაში, აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში, დასავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში და ჩრდილო-დასავლეთ ევროპაში.
საერთო პრობლემა, რომელსაც ამჟამად აწყდება, ხარჯების ზრდის გარდა, არის სივრცის ნაკლებობა. გადამზიდავი კომპანიის სიმძლავრე მჭიდროა, ოკეანეში ტვირთების გადაზიდვა გაიზარდა და ცარიელ კონტეინერებში უზარმაზარი უფსკრული გამოიწვია სახიფათო ტვირთის დიდ რაოდენობაზე (ლითიუმის ბატარეის ტვირთის შემცველი) დაჯავშნაზე უარის თქმა. უპირატესობა ენიჭება გემზე ზოგად ტვირთს. საზღვაო ხაზებმა დაიწყეს მოთხოვნილება, რომ ტვირთი, რომელიც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი წითელი ზღვისთვის, უნდა გადაადგილდეს კარგი იმედის კონცხის გარშემო. ეს ნიშნავს, რომ ორიგინალური სატვირთო ტვირთის კორექტირება და ტრანსპორტირების დროის გახანგრძლივებაა საჭირო.
თუ მომხმარებელი არ დათანხმდება გადამისამართებას, მას მოეთხოვება ტვირთის დაცლა და კონტეინერის დაბრუნება. თუ კონტეინერი დაკავებული რჩება, დამატებითი გადასახადი უნდა გადაიხადოთ გაფართოებული გამოყენებისთვის. გასაგებია, რომ ყოველ 20 ფუტიან კონტეინერზე დამატებით 1700 აშშ დოლარი გადაიხდება, ხოლო 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის დამატებით 2600 აშშ დოლარი.
