არსებობს ორი მიზეზი იმისა, რომ NEV (New Energy Vehicles) ექსპორტი გახდა ტენდენცია. პირველი, შიდა ბაზრის მონათვლის შემდეგ, ჩინეთის NEV-ის საწარმოებმა დაადგინეს პროდუქტის უპირატესობები და გამოვიდნენ ქვეყნიდან საერთაშორისო ბაზრის დასაკავებლად. მეორეც, კლიმატის საერთაშორისო ორგანიზაციის მოწოდებით, სულ უფრო მეტმა ქვეყანამ დაიწყო ნახშირბადის ემისიის პოლიტიკის ფორმირება. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი ადრე იყო საზღვაო ტრანსპორტის საერთო გზა, მაგრამ ახლა სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენებას უფრო მეტად ემხრობა გადამზიდველები. ეს გამოწვეულია საერთაშორისო სიტუაციის უეცარი ცვლილებისა და ჩინურ-ევროპული მატარებლის ტრანსპორტის სიმწიფის გამო. წინამდებარე სტატიაში გავაანალიზებთ სარკინიგზო ტრანსპორტის მოთხოვნებს შიდა პოლიტიკისა და სარკინიგზო თანამშრომლობის ორგანიზაციის დოკუმენტებიდან გამომდინარე.

2023 წლის აპრილში, რკინიგზის ეროვნულმა ადმინისტრაციამ, მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტრომ და რკინიგზის ეროვნულმა ჯგუფმა ერთობლივად გამოსცეს მოსაზრებები NEV სარკინიგზო ტრანსპორტის მხარდაჭერისა და NEV ინდუსტრიის მომსახურების შესახებ. დანამატის ჰიბრიდული ან სუფთა ელექტრო ახალი ენერგიის სასაქონლო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც მართავენ ლითიუმის იონური ბატარეებით და შედისსაგზაო საავტომობილო მანქანების მწარმოებლები და პროდუქტის განცხადება სამინისტროსმრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების (ენერგიის ახალი მიმწოდებლების ექსპორტი არ ექვემდებარება ამ შეზღუდვას), NEV სარკინიგზო ტრანსპორტი არ იმართება როგორც საშიში ტვირთი და გადამზიდავი მხარეები ახორციელებენ ტრანსპორტირებას. ეს შეესაბამება მოთხოვნებსრკინიგზის უსაფრთხოების მართვის წესები, მაგიდასafetySზედამხედველობა დაMმენეჯმენტიDგაბრაზებულიGოდსირკინიგზა თრანსპორტი(GB 12268) და სხვა კანონები, რეგულაციები და შესაბამისი სტანდარტები.

ეს გვიჩვენებს, რომ: პირველი, შიდა სარკინიგზო სისტემაში ახალი ენერგიის ტრანსპორტი არ მიეკუთვნება საშიშ ტვირთებს. მეორე, თუ NEV-ს ესაჭიროება საერთაშორისო კომბინირებული ტრანსპორტი, გარდა შიდა მოთხოვნების დაკმაყოფილებისა, უნდა შესრულდეს რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაციის შესაბამისი დებულებებიც.

შიდა ტრანსპორტი

მიუხედავად იმისა, რომ შიდა სარკინიგზო სისტემაში ტრანსპორტი შეიძლება გადაიტანოს არასაშიში ტვირთის სახით, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ:

1. ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო მანქანების ტვირთის გადაზიდვისას გამგზავნმა უნდა წარადგინოს ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო მანქანების ქარხნული სერტიფიკატები (ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო მანქანების ექსპორტი არ ექვემდებარება ამ შეზღუდვას). სერთიფიკატები უნდა შეესაბამებოდეს სასაქონლო საავტომობილო პროდუქციის ფაქტობრივ პარტიას.

2, ბატარეის დატენვის მდგომარეობა და საწვავის ავზის მდგომარეობა. ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო სატრანსპორტო საშუალების ელექტრო ბატარეის დატენვის მდგომარეობა არ უნდა აღემატებოდეს 65%-ს. არ არის გაჟონვა და სხვა პრობლემები, როდესაც დანამატის ჰიბრიდული ელექტრომობილის ავზის ხვრელის საფარი დახურულია. ნავთობის შევსება ან მოპოვება არ შეიძლება სარკინიგზო ტრანსპორტირების დროს.

3, აწყობილი ბატარეების გარდა, ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო სატრანსპორტო საშუალებების ტვირთის გადაზიდვისას არ არის სათადარიგო ბატარეები და სხვა ბატარეები. გარდა ქარხანაში აღჭურვილი საჭირო ნივთებისა, ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო სატრანსპორტო საშუალების შიგნით და საბარგულში სხვა ნივთების შეტანა არ შეიძლება.

IსაერთაშორისოCკომბინირებულიTრანსპორტი

ის ასევე უნდა შეესაბამებოდეს მოთხოვნებსსახიფათო ტვირთის ტრანსპორტირების წესები, დანართი No2 ქშეთანხმება სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის საერთაშორისო გადაადგილების შესახებრკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაციის (შემდგომში დანართი No2). რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაცია არის მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია. არის 27 წევრი სახელმწიფო (2011 წლის აგვისტოს მდგომარეობით): აზერბაიჯანი, ალბანეთი, ბელორუსია, ბულგარეთი, უნგრეთი, ვიეტნამი, საქართველო, ირანი, ყაზახეთი, ჩინეთი, ჩრდილოეთ კორეა, კუბა, ყირგიზეთი, ლატვია, ლიტვა, მოლდოვა, მონღოლეთი, პოლონეთი, რუსეთი, რუმინეთი, სლოვაკეთი, ტაჯიკეთი, თურქეთი, თურქმენეთი, უზბეკეთი, უკრაინა, ჩეხეთი და ესტონეთი. გარდა ამისა, როგორც დამკვირვებლები, რომლებიც შეუერთდებიან რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაციას, არიან გერმანია (გერმანიის რკინიგზა), საფრანგეთი (საფრანგეთის რკინიგზა), საბერძნეთი (საბერძნეთის რკინიგზა), ფინეთი (ფინეთის რკინიგზა), სერბეთი (სერბეთის რკინიგზა) და სხვა ეროვნული რკინიგზა. Gier-Choppron-Ebinfuerte Railway Company (Gieschofu რკინიგზა). რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაცია თითქმის ფარავს ცენტრალური ევროპის მატარებელს ქვეყნების გავლით.

სახიფათო ტვირთების სიაში, დანართი 2-ის მე-3 ნაწილი, სპეციალური დებულებები - გამონაკლისები შეზღუდული რაოდენობით და განსაკუთრებული რაოდენობით: ბატარეაზე მომუშავე მანქანები ან ბატარეაზე მომუშავე მოწყობილობა, UN ნომრით UN 3171, არ ექვემდებარება დანართი 2-ის შეზღუდვებს. Theშეთანხმება სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის საერთაშორისო გადაადგილების შესახებ. გთხოვთ, იხილოთ 3.3 თავის 240-ე სპეციალური მუხლი. 240-ე სპეციალური მუხლის ძირითადი მოთხოვნებია:

1, ბატარეა ან ბატარეის ნაკრები აკმაყოფილებს ყველა ტესტის მოთხოვნას III ნაწილის 38.3ტესტებისა და კრიტერიუმების სახელმძღვანელო;

2. ბატარეები და ბატარეის პაკეტები უნდა იყოს წარმოებული შემდეგი ხარისხის კონტროლის სისტემის მიხედვით;

3, UN3171 ბატარეაზე მომუშავე მანქანები, მანქანები მოიცავს მხოლოდ თხევადი ბატარეების და ნატრიუმის ბატარეების გამოყენებას, ლითიუმ-ლითონის ბატარეის პაკეტებს ან ლითიუმ-იონური ბატარეების პაკეტებს, რომლებიც იკვებება ამ ბატარეების დაყენების შემდეგ.

დასკვნა

შიდა სარკინიგზო სისტემის და სარკინიგზო თანამშრომლობის ორგანიზაციის სატრანსპორტო მოთხოვნებთან ინტეგრირებული, NEV სარკინიგზო ტრანსპორტი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

1, ბატარეის პაკეტი აკმაყოფილებს UN38.3-ის მოთხოვნებს.

2, ბატარეის ქარხანამ უნდა მიიღოს ხარისხის სისტემის სერტიფიკატი.

3. ტრანსპორტირებამდე ბატარეის დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს 65%-ს.

4. ტრანსპორტირებისა და შეფუთვისას, სათადარიგო ბატარეები ან სხვა ბატარეები არ უნდა იყოს შეფუთული.

5. გამგზავნმა უნდა წარმოადგინოს ახალი ენერგეტიკული სასაქონლო ავტომობილების ქარხნული სერტიფიკატები (ახალი ენერგიის სასაქონლო ავტომობილების ექსპორტი არ ექვემდებარება ამ შეზღუდვას).

გარდა ამისა, თუ დანიშნულების ქვეყანა არ არის რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაციაში, როგორიცაა ესპანეთი. ზემოაღნიშნული მოთხოვნების დაკმაყოფილების გარდა, გასათვალისწინებელია RID-ის მოთხოვნებიც.

დამატებითი ინფორმაციისთვის რკინიგზის შესახებგზატრანსპორტი, გთხოვთ დაუკავშირდეთ MCM.